Заявка
Оставляете марку, модель, год и объём — консультация круглосуточно.
Франция · контрактные двигатели
Контрактные двигатели Peugeot с пробегом
Контрактные моторы Peugeot, включая капризный EP6 и дизели HDi. Проверенное состояние, гарантия и документы для ГИБДД.
EP6 (1.6 VTi/THP)TU5 (1.6)DV6 (1.6 HDi)DW10 (2.0 HDi)EB2 (1.2 PureTech)
Проверка эндоскопом и компрессия
Договор и документы для ГИБДД
Гарантия на агрегат
Доставка по всей стране
Peugeot в стране представлен и легковыми моделями — 206, 207, 208, 308, 408, 3008, — и коммерческими Partner, Expert, Boxer. Моторную гамму француз делит с Citroen в рамках концерна PSA, поэтому под капотом встречаются одни и те же семейства: массовый, но капризный EP6, проверенные атмосферники серии TU, дизели HDi серий DV и DW, а также современный трёхцилиндровый PureTech. Для подбора контрактного двигателя важно точно определить модификацию — атмосферный VTi или турбо THP, версию HDi по мощности, — потому что навесное и электроника у них отличаются.
Популярные двигатели Peugeot
Что чаще всего заказывают на замену у Peugeot.
- EP6 (1.6 VTi и THP) — самый распространённый бензиновый мотор 308, 408, 3008 и 207. Совместная с BMW разработка; ценится за характер, но известен целым букетом проблем, особенно в турбоверсии THP.
- TU5 (1.6) и TU3 (1.4) — простые и надёжные атмосферники 206, 207 и Partner прошлых лет, куда менее капризные, чем EP6.
- DV6 (1.6 HDi) — экономичный турбодизель 206, 307, 308 и Partner. Тяговитый, но чувствителен к качеству масла и состоянию сажевого фильтра.
- DW10 (2.0 HDi) — более крупный дизель 307, 407, 3008 и Expert, крепкий и ресурсный при нормальном обслуживании.
- EB2 (1.2 PureTech) — современный турбированный трёхцилиндровик 208, 308 и 2008. Экономичный и тяговитый, но со своей громкой болячкой по приводу ГРМ.
Почему меняют двигатель Peugeot
Львиная доля обращений по Peugeot приходится на EP6. У этого мотора растягивается цепь ГРМ, а гидронатяжитель, работающий от давления масла, не держит её при старом или недоливе масла — отсюда сбой фаз и обратный заброс газов, из-за которого впускные клапаны обрастают нагаром. Добавьте течи, повышенный расход масла, капризный термостат и ТНВД — и картина типичного EP6 готова. У PureTech EB2 своя беда: ремень ГРМ работает в масляной ванне, со временем крошится, и его частицы забивают маслоприёмник, что грозит масляным голоданием. Атмосферники TU и дизели DV6 и DW10 надёжнее и чаще уходят в ремонт просто по пробегу — задиры, износ поршневой, уставшая турбина. Когда ремонт EP6 или PureTech выходит дороже половины цены живого мотора, логичнее взять контрактный.
Как мы проверяем двигатель перед отправкой
Каждый двигатель Peugeot мы проверяем до отправки. На EP6 отдельно смотрим состояние цепи и звёзд ГРМ, слушаем натяжитель, эндоскопом оцениваем клапаны и цилиндры; на PureTech по возможности проверяем состояние привода ГРМ и чистоту масляной системы. Замеряем компрессию, осматриваем навесное, ищем следы перегрева и течей. Пробег подтверждаем документами разборки и внешним состоянием. Обязательно уточняем модификацию — VTi или THP, версию HDi, — чтобы агрегат встал без переделок. На каждый мотор снимаем фото и видео, комплектацию прописываем в договоре и отправляем с гарантией и документами для ГИБДД по всей стране.
Как мы работаем
Четыре шага от заявки до установленного мотора.
Подбор и фото
Находим нужную модификацию, присылаем фото и результаты проверки.
Доставка
Отправляем транспортной компанией, надёжно упаковав агрегат на паллете.
Гарантия
Оформляем договор, документы для ГИБДД и гарантию на двигатель.
Подберём двигатель Peugeot
Оставьте марку, модель, год и объём — уточним модификацию по VIN, пришлём фото и рассчитаем стоимость с доставкой по всей стране.
- Подбор модификации по VIN
- Договор и документы для ГИБДД
- Гарантия на агрегат
- Отправка транспортной компанией
Заявка на подбор
Отвечаем в течение рабочего дня. Приём заявок круглосуточно.
Вопросы о двигателях Peugeot
Брать ли контрактный EP6 или это заведомо проблемный мотор?
EP6 действительно капризен, но контрактный агрегат с целой цепью ГРМ, без нагара и задиров — вполне рабочее решение, особенно если брать атмосферный VTi. Мы проверяем цепь, натяжитель и клапаны эндоскопом. Дальше многое решает своевременная замена масла и внимание к его уровню.
Как отличить VTi от THP и почему это важно при подборе?
VTi — атмосферный EP6, THP — турбированный, и у них разные поршневая, впуск, топливная и навесное. Поставить один вместо другого без переделок нельзя. Поэтому мы всегда уточняем модификацию по VIN, прежде чем отправить мотор.
Что с приводом ГРМ у 1.2 PureTech (EB2) и опасно ли брать такой мотор?
У EB2 ремень ГРМ работает в масле и со временем крошится, забивая маслоприёмник, что грозит масляным голоданием. При покупке контрактного PureTech важно состояние масляной системы, и мы стараемся это проверять. Дальше — только качественное масло и замена привода по регламенту.
Дизели DV6 и DW10 надёжнее бензиновых?
В целом да, HDi-дизели крепче капризного EP6 и хорошо ходят по трассе. Их основные слабые места — форсунки, сажевый фильтр и турбина, а не сам блок. Мы подбираем дизель по мощности и году, потому что версии HDi заметно отличаются навесным.
