Контрактные двигатели Haval с пробегом

Haval — внедорожное подразделение концерна Great Wall, и моторы у марки соответствующие: почти сплошь бензиновые турбочетвёрки с непосредственным впрыском под индексами GW. В страны ядро модельного ряда — Jolion, H6 разных поколений, F7 и F7x, крупный рамный H9, брутальный Dargo и седан-кроссовер M6. При подборе контрактного агрегата важно различать поколения турбомоторов: у Great Wall параллельно существовали ранние и новые семейства близкого объёма, внешне похожие, но невзаимозаменяемые, поэтому мы отталкиваемся от VIN. Многие из этих моторов идут в связке с преселективным роботом, но именно двигатель, а не коробка, чаще становится причиной обращения за контрактом. Поэтому к выбору донора мы подходим придирчиво: важно не только совпадение индекса, но и реальное состояние конкретного экземпляра, которое мы показываем на фото, видео запуска и в замерах компрессии.

Популярные двигатели Haval

GW4B15 (1.5T) — современный турбомотор Jolion, H6 нового поколения и F7, на части версий работает по циклу Миллера. GW4C20 (2.0T) — двухлитровый турбодвигатель для H6, H9 и F7 в мощных версиях, самый ходовой из двухлитровых. GW4G15 (1.5T) — более ранний турбомотор, что ставили на H2 и прежние H6, его часто путают с новым GW4B15. Встречается и свежий GW4N20 (2.0T) на Dargo и заряженных версиях, а также дизель GW4D20 на старших внедорожниках. Все бензиновые версии — с цепным приводом ГРМ, и именно за состоянием цепи на этих моторах стоит следить особенно внимательно.

Почему меняют двигатель Haval

Самый обсуждаемый мотор в этом плане — 2.0T GW4C20: ему свойственны нагар на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска, растяжение цепи ГРМ и заметный аппетит к маслу, особенно на активной езде. Ранний 1.5T GW4G15 тоже отмечался угаром масла и капризами системы вентиляции картера. Новый GW4B15 удачнее предшественника, но и у него встречаются вопросы по расходу и разжижению масла топливом на коротких городских поездках. Турбина на всех версиях не любит масляного голодания и грязного масла, чувствителен и термостат, а маслоотделитель системы вентиляции со временем засоряется. Плюс к этому двигатели нередко меняют после перегрева и гидроударов — и здесь контрактный агрегат с понятной историей выигрывает у капремонта по цене и срокам.

Как мы проверяем двигатель перед отправкой

Мотор осматриваем эндоскопом: оцениваем цилиндры, закоксовку клапанов и следы перегрева. Замеряем компрессию по всем цилиндрам, сверяем пробег и заводскую маркировку, чтобы не перепутать поколение (например, GW4G15 и GW4B15). На турбомоторах отдельно проверяем состояние турбины, натяжение цепи ГРМ, маслоотделитель и подтёки по прокладкам. Снимаем фото и видео запуска, чтобы вы увидели работу мотора до оплаты. Отправляем по всей стране с договором, гарантией и полным пакетом документов для ГИБДД.