Заявка
Оставляете марку, модель, год и объём — консультация круглосуточно.
Япония · контрактные двигатели
Контрактные двигатели Mitsubishi с пробегом из Японии
От неубиваемого 4G63 до современных дизелей 4N15 — держим контрактные моторы Mitsubishi под Lancer, Outlander, Pajero и L200.
4B114B124G636G724D564N15
Проверка эндоскопом и компрессия
Договор и документы для ГИБДД
Гарантия на агрегат
Доставка по всей стране
Mitsubishi — марка с очень широким моторным диапазоном: от компактных бензиновых четвёрок для Lancer и Colt до могучих V6 и дизелей для Pajero и коммерческого L200. Инженерная школа здесь консервативная и крепкая — многие моторы Mitsubishi заслужили репутацию неубиваемых, а турбочетвёрка 4G63 стала иконой ралли и тюнинга. К нам контрактные агрегаты Mitsubishi чаще всего едут под Lancer (в том числе Evolution), Outlander, ASX, Pajero, Pajero Sport и пикап L200. Отдельная гордость внедорожной ветки — рамные Pajero и Delica, которые ценят за неубиваемые бензиновые V6 и тяговитые дизели для грязи и бездорожья.
Популярные двигатели Mitsubishi
- 4B11 — 2.0 л с цепным ГРМ и системой MIVEC, современная замена 4G63 для Lancer X, ASX и Outlander; в версии 4B11T турбировался на Lancer Evolution X.
- 4B12 — 2.4 л того же семейства, тяговитый и спокойный мотор для Outlander и Lancer.
- 4G63 — легендарная 2.0, знакомая по Lancer Evolution и старым Galant; атмосферные версии крайне живучи, турбо любят внимательное обслуживание.
- 6G72 — 3.0 л V6 для Pajero, Montero и Galant, тяговитый и живучий, но с ремнёвым ГРМ, требующим замены по регламенту.
- 4D56 — 2.5 л турбодизель для Pajero Sport, L200 и Delica, рабочая лошадка с огромным потенциалом при аккуратной эксплуатации.
- 4N15 — современный 2.4 л дизель MIVEC с цепным ГРМ для нового L200 и Pajero Sport.
Почему меняют двигатель Mitsubishi
У 4G63 и V6 6G72 привод ГРМ ремнёвый, а сами моторы относятся к втыковым: обрыв ремня почти всегда гнёт клапаны, поэтому запущенные экземпляры нередко проще заменить целиком. Отдельная тема — ранние двигатели Mitsubishi с непосредственным впрыском GDI (например, 1.8-литровый 4G93 и ряд V6): они чувствительны к качеству бензина и склонны к нагару, из-за чего на нашем топливе часто теряют тягу и начинают троить. У дизеля 4D56 главная беда — перегрев с последующим короблением и трещинами головки блока, а поздние common-rail версии добавляют повышенный расход масла и капризы форсунок. У нового 4N15 встречаются трещины ГБЦ, спровоцированные перетяжкой болтов форсунок при неаккуратном обслуживании. Семейство 4B11 и 4B12, наоборот, довольно беспроблемное, но и его меняют после перегревов, масляного голодания или неудачного предыдущего ремонта.
Как мы проверяем двигатель перед отправкой
Перед отправкой каждый мотор Mitsubishi осматриваем эндоскопом — оцениваем зеркало цилиндров, отсутствие задиров и нагара, состояние клапанов. Замеряем компрессию по всем цилиндрам, а на дизелях особое внимание уделяем состоянию ГБЦ и следам перегрева. Проверяем герметичность по прокладкам и сальникам, проворачиваем коленвал, оцениваем навесное и по нему подтверждаем реальный пробег. На турбодизелях дополнительно проверяем состояние турбины и отсутствие люфта вала. На каждый агрегат делаем фото и видео, отправляем по всей стране с полным пакетом документов для ГИБДД, договором и гарантией на двигатель.
Как мы работаем
Четыре шага от заявки до установленного мотора.
Подбор и фото
Находим нужную модификацию, присылаем фото и результаты проверки.
Доставка
Отправляем транспортной компанией, надёжно упаковав агрегат на паллете.
Гарантия
Оформляем договор, документы для ГИБДД и гарантию на двигатель.
Подберём двигатель Mitsubishi
Оставьте марку, модель, год и объём — уточним модификацию по VIN, пришлём фото и рассчитаем стоимость с доставкой по всей стране.
- Подбор модификации по VIN
- Договор и документы для ГИБДД
- Гарантия на агрегат
- Отправка транспортной компанией
Заявка на подбор
Отвечаем в течение рабочего дня. Приём заявок круглосуточно.
Вопросы о двигателях Mitsubishi
4B11 — это замена 4G63, они взаимозаменяемы?
4B11 действительно пришёл на смену 4G63, но это другой мотор: у него цепной ГРМ вместо ремня, иная архитектура блока и электроника, поэтому напрямую поменять один на другой без переделок нельзя. Для контрактной замены мы подбираем ровно тот двигатель, что стоял у вас с завода. При этом 4G63 до сих пор популярен и доступен под старые Lancer и Galant.
Что чаще всего убивает дизель 4D56 и как вы это проверяете?
Главный враг 4D56 — перегрев, после которого коробит и трескается головка блока, а поздние common-rail версии ещё и склонны к расходу масла. Мы обязательно осматриваем ГБЦ, ищем следы перегрева и замеряем компрессию, чтобы отсеять уставшие агрегаты. Живой 4D56 при аккуратной эксплуатации ходит очень долго.
Опасен ли обрыв ремня ГРМ на 4G63 или 6G72?
Да, оба мотора относятся к втыковым: при обрыве ремня клапаны встречаются с поршнями и гнутся, что превращает копеечную замену ремня в капитальный ремонт. Поэтому запущенные экземпляры часто дешевле заменить контрактным агрегатом. У нового 4B11 и 4B12 привод цепной, там этой проблемы нет.
Почему двигатели Mitsubishi GDI капризничают на нашем топливе?
GDI — это ранний непосредственный впрыск (например, на 1.8-литровом 4G93 и ряде V6), очень чувствительный к качеству бензина и склонный к нагару на клапанах и в камере сгорания. На плохом бензине такие моторы теряют тягу, начинают троить и хуже запускаются. При подборе контрактного агрегата мы учитываем это и проверяем компрессию и общее состояние впрыска.
